1、高速互通式立交的定义 高速互通立交，是指高速公路与其它道路的交汇点，通常采用立交桥的设计。它主要分为两种类型：枢纽互通和落地互通（以前称为出口互通或服务互通）。枢纽互通位于不同高速公路的交汇点，专为不同高速公路上的车辆转换服务，通常不设收费站，与地方路网保持独立。
2、高速互通立交是一条高速公路与其他道路的交接点一般为立交桥形式。两种互通点：枢纽互通和落地互通（以前称出口互通或服务互通）。枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置落地互通是连接地方上普通公路的进出口。枢纽只是中介点落地才是目的。
3、高速互通式立交是指高速公路与其他道路的交接点，通常采用立交桥形式。其中，有两种主要的互通点，分别是枢纽互通和落地互通（以前称为出口互通或服务互通）。枢纽互通是指不同高速公路相交叉的位置，仅用于不同高速公路上的车辆转换，一般没有收费站，不与地方路网衔接。
4、高速互通式立交，即高速公路与其它道路的交汇设施，其功能在于确保车流在不同方向间的流畅转换，主要通过立交桥结构实现，分为两种主要类型：枢纽互通和落地互通。枢纽互通是高速公路网络中的关键节点，主要任务是连接不同高速公路，以实现高速公路间的车辆转移。
5、高速互通立交是一条高速公路与其他道路的交接点，一般为立交桥形式。高速互通立交分为两种形式：枢纽互通和落地互通。枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置，用于车辆转换，并且不与地方路网衔接。
高速公路互通是省了或者说是少了一层中继站，而相对互通而言，枢纽互通就是多了一级中继站，高速公路互通是互通的一种，高速公路的互通式立体交叉按功能可分为服务互通和枢纽互通。高速互通分类两种互通点：枢纽互通和落地互通（原称出口互通或服务互通）。
高速公路互通与枢纽是道路交通系统中的两种重要设施，它们在功能上有所不同。高速公路互通，作为互通的一种，主要目的是为了方便高速公路沿线地方车辆的进出，通常建在城镇附近，与地方路网紧密相连，目的是提升地方交通效率和便利性。
高速公路互通是指高速公路出入口与地方省县道直接的互通，一般互通的地方都有收费站，方便地方群众上下高速公路的。高速枢纽互通是指2条及以上的高速公路直接的互通和互联，方便高速上的驾驶员互换高速行驶方向，它与高速公路互通的区别是没有收费站的。
枢纽和互通的区别在于重要程度不同：枢纽是指在公路运输网络中两条或者两条以上交通干线的交汇的场所，它具有运输组织与管理、装卸存储、信息流通等众多功能，是一种重要的交叉点，而互通是一条高速公路与其他道路的交接点，它不存在较多重要的功能。
枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置，落地互通是连接地方上普通公路的进出口。枢纽只是中介点，落地才是目的。
互通式立交是一种特殊的公路交叉点设计。互通式立交是一种用于解决多条道路交汇和通行的立体交叉工程。在互通式立交中，不同方向的车流被安排在不同的层次或平面上，以实现交通流的分离与合并，从而有效避免交通冲突，提高道路通行能力。
互通式立交是一种道路交汇方式，它允许不同方向的车辆在无需停车的情况下，通过立交桥或隧道相互通行。这种方式能够大大提高交通流量和效率，减少交通拥堵和事故风险。互通式立交的设计特点在于其多样性和灵活性。
高速互通是一条高速公路与其他道路的交接点一般为立交桥形式。两种互通点：枢纽互通和落地互通（以前称出口互通或服务互通）。枢纽互通是不同高速公路相交叉的位置落地互通是连接地方上普通公路的进出口。枢纽只是中介点落地才是目的。
高速互通式立交是指高速公路与其他道路的交接点，通常采用立交桥形式。其中，有两种主要的互通点，分别是枢纽互通和落地互通（以前称为出口互通或服务互通）。枢纽互通是指不同高速公路相交叉的位置，仅用于不同高速公路上的车辆转换，一般没有收费站，不与地方路网衔接。
高架桥与立交桥本无本质区别，只是各自承担的功能不一样，高架桥可以简单的认为是连接两地的快速通道，当两条或多条高架桥相交且需要联络互通或者高架本身需要有互通的地方就会设计成立交桥，应该说立交桥是高架桥的一种和它的功能补充。
高架桥与立交桥本质区别不大，主要功能不同。高架桥是连接两地的快速通道，而立交桥用于多条道路交汇处的互通。 当两条或多条高架桥相交且需要联缓逗粗络互通或者高架本身需要有互通的地方就会设计成立交桥，立交桥可以说是高架桥的一种和它的功能性补充。
立交桥按照跨越形式可分为跨线桥和地道桥。跨线桥是跨越既有线路的桥梁，分为分离式和互通式。分离式跨线桥确保上下层线路的车辆各自独立通行，而互通式跨线桥则通过修建复杂的迂回匝道，使上下层线路的车辆能够相互通行。这种设计虽然占用较多土地，但能有效避免车辆在平面上的直接冲突，提高道路通行效率。
立交桥与高架桥的区别：立交桥全称是立体交叉桥，主要是在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的陆地桥。高架桥是指具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
公路上设置互通式立交的具体条件 交通流量需求 互通式立交的设置首先要考虑的是交通流量的需求。在交通流量较大、车辆频繁交汇的路段，需要设置互通式立交，以提高交通效率，减少交通拥堵。地形地貌条件 互通式立交的建设还需考虑地形地貌条件。
首先，当高速公路和一级公路需要与彼此交叉，或者与交通繁忙的其他等级公路衔接时，为了保证顺畅的交通流动，必须设立互通式立交。其次，对于通往大城市、政治经济中心、重点工矿区的公路，由于其重要性，高速公路和一级公路交汇点也需设置互通，以便车辆高效通行。
互通式立交是一种道路交汇方式，它允许不同方向的车辆在无需停车的情况下，通过立交桥或隧道相互通行。这种方式能够大大提高交通流量和效率，减少交通拥堵和事故风险。互通式立交的设计特点在于其多样性和灵活性。
单喇叭互通根据设计细节分为A型和B型。区分的关键在于主线出口匝道末端是否与环形匝道相连。具体而言，A型单喇叭互通的出口匝道没有接环形匝道，而B型的出口匝道则与环形匝道相接。理解这一区别有助于在实际应用中准确识别两种互通类型。
在设计时，互通立交需综合考虑多种因素，如车辆的行驶轨迹多向性、速度变化以及路线的多样性，这增加了技术上的挑战。其位置选择需基于现有的和规划的公路网络，同时结合交通需求、经济发展、自然条件等多方面因素进行权衡。
